厨房中的激战2视频:国安部披露：涉密单位人员晒办公室自拍被间谍策反

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"厨房中的激战2视频",　　来源：央广网　　央广网北京6月12日消息（总台中国之声记者任梦岩）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机和道路。超载订单怎么能在货运平台上随意发布？陈先生遇到的12吨腻子粉订单（总台中国之声记者任梦岩摄）　　下午6时，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈师傅正在卸货。这是他一天中的第二单。“早上从广州回来，下午看了三个小时的单，打客服电话才给的单，还是别人拉不了才给我的。”　　陈先生4.2米的高栏货车核定载重量只有1.5吨，他说，一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。“我刚才拉了木箱，都有两吨多了，已经超了。不超的很少，我今年被查了一次超载，罚款2000元、扣6分。我希望天天拉一两吨的货，关键是货主，包括平台，用大数据的方式，这是没办法的。”　　说着没几分钟，就来了一个12吨的订单，要4.2米的货车拉。　　陈先生：看这里，12吨，看到没有？　　记者：12吨的？腻子粉，你敢接吗？　　陈先生：谁敢接？我拉不动，5吨都很少接，太危险了。超载都有风险的，对刹车距离、车况等各方面都会有影响，越重就危险性越大。　各种10吨的货只要4.2米的车（司机提供的截图）　　河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满APP上也经常遇到超载货物订单，这样的订单，系统应该拦截。“那辆车就拉不了如此重的吨位，本来4.2米的车，发货就让人家拉10吨至11吨。货运平台不应该让这种货出来。”　　在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过黑猫投诉反映，拒绝超载后，反而会被扣分。　　黑猫投诉搜索“超载”（司机提供的截图）　　河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单，因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，沟通后发现超载拒绝运货反而经常被系统扣分。魏先生开的是4.2米的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”扣除5分行为分。“超长超重，拉一个6米长的管子，还有一些比较超重的部件，我说肯定不行，不安全。对方说，如果不行就取消订单，然后货拉拉就判我责任。”　货拉拉超长货物也是司机责任（央广网发魏先生供图）　　魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，在运满满、货拉拉等平台上，标注的也是可以拉不超过2吨的货，但实际上超载货物很常见，货主都希望用小一点的车型拉更多的货。“只要用中型货车，不超载的可能性很小，我们没有选择。比如，所有的平台用4.2米，都发2吨、3吨，甚至4吨的订单，基本上都会超载，货主知道超载也没办法。”　　湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣行为分，轻者影响抢单，重则影响提现，而司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。　　张先生说：“一次扣5分，每涨1分需要完成10个客户订单，相当于扣5分，可能这一个月都涨不回来，连续扣到80分以下，就会限制提现。不超载就没活干。对方也默许超载，如果因为这个问题取消了订单，就会扣分，这要看运气。”　　司机包先生就有过拒绝拉危险品被扣分的经历。　　包先生说：“客户打电话过来，拉油漆，我问是水性的还是油性的，对方说是油性危险品，我说这不能拉，然后客户要我取消订单，我就报备了，现在又让我负责，油性油漆，我们普通的面包车是不能拉的。”　　小车拉大货货主省钱司机超载　　天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。　　李先生说：“用小车的钱拉大车的货，按理说不应该发出来，我现在就来了一个订单，三河到廊坊广阳的玻璃，2.1吨61元，肯定超载了，订单备注是客户写的。不应该推送给我，但是没办法，不干就挣不了钱。”　　湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，有时候货主不标注货物重量，他经常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免超载被罚款，可经常抢到的微型面包车订单，他的中型面包车都超载。　　谢先生说：“单子上也没备注有多重，只是下了个微型面包车，然后我就抢到了，打电话过去，对方才告诉我有两吨重。如果是微型面包车，已经严重超载了。我是中型面包车，只能拉1.5吨左右，也超载了。我就叫货主把这个单子取消了，后来货拉拉让我负责，申诉了也没用。微型面包车的运费是40多元，中型面包车最起码要贵一半，有80多元。”　6吨货物要小货车订单（司机提供的截图）　　湖南株洲的司机张先生也反映，小货车去抢微货的单，订单还是超载。　　张先生说：“现在货主基本上都是下微型货车的订单，小货车已经没有订单可跑了，必须接微型货车的订单，基本上都是1.5吨起步。现在3.6米的车都是拉6米长的管子。货主只叫3.6米的车，4.2米的车价格贵，叫6米的车更不可能了。但是不接订单，基本上之后就没有订单接了。”　　货主下单时遇到“货运黄牛”　　记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主，李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。　　李女士说：“比如，有些4.2米的车，虽然实际标载是2吨，但是很少有人说直接只装2吨，正常的承载就是七八吨，只不过有些时候是走高速的，肯定不过关。”　　李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。　　李女士表示：“把我的单抢了之后，根本就不是这个司机，相当于平台的驾驶员，没有尽到监管责任，比如入驻平台，对驾驶员要有严格的审核过程，人家才会放心把货交给你，因为一趟的运费是没有多少钱的，但是我这一批货的价值非常高。”　　赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，七八吨的货一般都下单找大货车来拉，他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。　　赵先生说：“老板要求超载就不能乱拉，如果被扣，就耽误时间。司机都说没有问题，他们经常跑路线。超过12吨就需要6.8米的车，很多车是4.2米的车主接单。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平台下单时选择，如果没人接单，平台会打电话，提出换车型，多选择一些。”　　此外，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被转卖。　　赵先生表示：“他抢了之后，会从其他平台找对应的司机帮助拉货，然后挣差价。我取消，但他不让取消，就说会有空载费，比如，这一单1000元的运费，他需要赚100元或者200元，必须压缩车型，去赚这个差价，比如，我需要4.2米的车，他可能压缩成依维柯。”　　平台有规则，超载照样发　　记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，货拉拉有明确要求，中型面包车承载不能超过1.2吨，4.2米的中型货车不能超过2吨。“中型面包车是0.8吨至1.2吨，超过1.2吨我们平台是不允许拉的。4.2米货车是1.5吨至2吨，以上就不能拉了，这涉及安全问题，重量备注或者没备注，后续实际重量超重了，这种情况下，平台的司机是可以和用户协商，拒绝运送把订单取消，这是没问题的。”　　记者尝试以货主身份下单，发现可以随意输入货物重量并随意选择车型，即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中型货车或者小型面包车下单。运满满协议（司机提供的截图）　　满帮集团旗下的运满满APP显示，4.2米的中型货车核载为1.5吨至2吨，1.8米的面包车载重最高0.8吨。但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中型货车，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。　　一位满帮客服告诉记者，平台对于具体一辆车可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通。　　满帮客服甲：根据运输行业的规定，是拉不了太多的，但是有的司机师傅毕竟为了养家糊口，没有按照相应的标准去正常承运。不是说超载可以拉，这需要双方沟通，沟通之后双方答应能够承运，是可以正常承运的。　　记者：你们的标准是多少？　　满帮客服甲：平台没有明确标准。　　另一位满帮客服回复。　　满帮客服乙：都能跟师傅商量的。　　记者：会判我超载吗？　　满帮客服乙：平台是不会判的，最好还是不要超载。　　对司机群体来说，即便是超载订单，也不得不接。司机王先生说：“我不敢轻易取消订单，超载、超长我照样要拉。分数越低，就越影响抢单成功率。平台怎么会允许这种订单发出来？正常来说我们司机不应该看到这种订单，肯定会过滤掉。”　　超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。　　货运平台不能成为超载行为的温床，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。

"厨房中的激战2视频",嘉峪关终究不是选调生顾某的“岸”。在离职事件发酵一日后，顾某的母校武汉大学出面用三个“不”回应媒体：其个人选择，不能代表--**--　　嘉峪关终究不是选调生顾某的“岸”。　　在离职事件发酵一日后，顾某的母校武汉大学出面用三个“不”回应媒体：其个人选择，不能代表武汉大学在基层和艰苦地区工作的选调生群体，不会动摇武汉大学选调生扎根基层砥砺奋斗的信心，更不会改变武汉大学学生有志于到基层工作、服务国家和人民的决心。　　武汉大学学生就业指导与服务中心工作人员还表示，人生的路还有很长，希望这位同学经历此事件后，能真正成长、担当有为。　　自5月29日以来，舆论多认为顾某“既要又要”，被批不算冤枉。纷争中也有观点提到，应尊重和接纳个体差异，不必上纲上线，更不能网暴。　　在甘肃本地70后干部汪文（化名）眼里，顾某离开嘉峪关的选择“可以理解”。5月31日他在接受澎湃新闻采访时表示，现在的年轻人和他们小时候的生活经历大为不同，生活上的考验也少得多，对生活期望值比较高，到基层工作可能发现有一定的落差。“有些娃娃在基层，比较皮实一点，批评了想着他能把这个认识上升，有时候说服不了也没有办法，因人而异。”　　汪文曾在县委办和乡镇工作。在他看来，基层的工作千头万绪，确实需要很多有能力的年轻人。选调生限定了高校范围，保证了一定的工作能力，但它的名额又很有限，也因为编制等原因，基层单位即便很需要也不一定能分到选调生。据他观察，在当地工作的选调生、西部志愿者等，工作都非常敬业，但留下来工作的选调生基本是甘肃本地人或者近乡的西北人。他表示，现在的年轻人负担都比较重，大多数孩子虽然考上了很不错的高校，但家庭经济条件都一般。如果在生活上比如住房方面有更多保障，对留住选调生而言可能会更好一些。　　汪文认为，基层工作对一名干部的成长很重要。如果没有在基层锻炼过，没有真正和群众打过交道，可能对一些复杂问题的思考和处理都不全面，或者是有缺陷。如果在基层工作过、锻炼过，那处理复杂问题的能力通常能得到了很大提升。“一名干部成长的过程中，基层锻炼还是很重要的，也能锻炼他们吃苦耐劳的精神。”　　基层工作的困境亦难以回避。早些年汪文担任镇长时，镇上很多填表、统计工作，基本是由一两名会电脑的年轻干部负责的。主管部门工作分得比较细，需要的数据、材料等，好比千根线传下来，到了基层乡镇都是从一个针孔过。“工作多了对乡镇工作有促进作用，但是对年轻干部、尤其是驻村干部来讲，那工作就比较忙，压力也比较大。”　　网络上有一种声音讲，“能吃苦就有吃不完的苦”。对此，汪文谈道，在甘肃这个地方，过去条件确实非常艰苦，但是通过一辈一辈人的努力，各地的生活条件、自然环境都发生了巨大变化，这都是几代人下苦得来的成果，也让人有收获感。俗话说“鸡儿吃一天食是叫一天鸣”，这就说的是一种正常的生命运动。但凡活在这个世上，肯定要运动，如果把所有的运动都看成吃苦的话，确实“三观”有点偏差了。　　5月31日，回看了顾某的“心路历程”，一名在东部省份工作的甘肃人表示，她的“上岸”可能是父母意愿的“上岸”，不是自己的“上岸”，顾某带着情绪去嘉峪关工作，自己禁锢了自己。　　这名在外工作人士也提到，顾某本身回到甘肃算是一种对家乡的支持。相比武汉和兰州，嘉峪关的条件可能确实没那么好。而年轻人本来就迷茫，人生到底走哪条路也不够明确，可能公开发言时想不到这么多，对他们应多包容。顾某最后遵从自己的内心选择，离开了嘉峪关，达成了自己的“上岸”，对后来者也有警醒，足矣。　　有媒体认为，就公共价值来看，这个略极端的案例背后，可能折射出的选调生群体某种心理倾向，更值得关注。　　荔枝新闻5月30日刊文谈道，近几年，“考公热”进一步升温，其背后的竞争激烈程度无需赘言。就像一些网友所指出的，顾某所不屑的“选调生”，可能是无数人梦寐以求却难以得到的岗位。然而，包括选调生在内的公务员岗位“一岗难求”之下，某种职业倦怠感，很难说只是个例。尤其是选调生这类专门面向基层的岗位，可能不少人都或多或少带有一种“勉为其难”的心态。比如，搜索与选调生相关的信息，迷茫、焦虑似乎是出现频率最高的词。　　同时，有研究论文显示，近年来，部分地区特别是欠发达地区普遍存在选调生用不好、留不住等问题，选调生流失现象呈现加剧的趋势，部分选调生在最低服务年限内就离开了所服务的机关，影响到公务员队伍的稳定性和基层机关的正常运转。而前些年，还有媒体通过访谈8个省区的近百名选调生，梳理了2个实名制选调生QQ群一个月的聊天记录和数十篇选调生日记发现，当前选调生群体普遍存在三种心态，即急功近利、愤世嫉俗、过于理想化——顾某在文章中的种种表达和流露的情绪，可以说为此作了一个稍显极端的注脚。　　该文称，诚然，不该将顾某的形象夸大为选调生群体的群像，但是她的情绪化表达中所反映出的一些现实问题，很难完全说只是个人化的。这个案例也应该给选调生的选拔和培养，带来一些启示和警示价值。如何真正选出那些具备能力且有志于基层工作的人，如何将选调生的个人价值和主观能动性真正激发出来，尽量避免出现选调生带着一种不情不愿乃至“哀怨”的心态从事这份工作，应该引起更多的重视。　　相关报道　　

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作者：纳筠涵

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