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"灭火宝贝美国2010",记者|赵阳戈　　中国国际货运航空股份有限公司（下称：国货航）成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司，距离登陆深市主板再进一步，这距其成功过会已1年多了。　　界面新闻注意到，从最初2023年3月递交申报稿，到2024年10月10日递交注册稿，国货航最大的变化便是募资大幅缩减。来源：交易所　　募资大幅缩减　　深交所网站显示，国货航2023年3月3日获得深交所受理，2023年4月进入问询环节，2023年9月27日过会，直到2024年10月10日才提交注册。　　国货航系国内主要的航空物流服务提供商之一，专注于中国跨境市场，服务于从生产商到终端客户的全物流链产品服务体系。国货航主营业务可分为航空货运服务、航空货站服务、综合物流解决方案三大板块。　　航空货运服务方面，国货航依托全货机及国航股份客机运力资源，将航线网络拓展到包括法兰克福、阿姆斯特丹、列日、纽约、芝加哥、洛杉矶、东京、大阪、曼谷、中国台北和中国香港等全球六大洲的国家和地区。　　航空货站服务方面，发行人拥有北京、成都、重庆、天津和杭州五地6大货站资源，为国际国内航空公司提供包括航空货邮仓储、库区操作、站坪保障、文件处理和信息交互等在内的货运地面处理服务。　　综合物流解决方案方面，是在传统航空运输服务基础上，通过空地网络对接，以信息技术为纽带，将服务链条进一步延长至生产商及末端配送，为客户增加航空货运业务两端外的增值服务，以满足客户的个性化航空物流需求。　　值得留意的是募资规模，根据2023年3月的申报稿，最初国货航预计募资65.07亿元，将投入“飞机引进及备用发动机购置”55.58亿元，建设期24个月；投入到“综合物流能力提升建设”5.35亿元，建设期36个月；投入到“信息化与数字化建设”4.14亿元，建设期36个月。来源：公告　　然而从2024年10月10日的注册稿来看，国货航将最初的65.07亿元募资计划大砍特砍，缩减为35亿元。投入到“飞机引进及备用发动机购置”项目的金额拟定为29.9亿元，投入到“综合物流能力提升建设”的资金额缩减到2.88亿元，投入到“信息化与数字化建设”变更为2.23亿元。缩减幅度46%。来源：公告　　营收净利连续两年下滑　　看国货航的财务数据，公司2019年至2021年的营业收入分别为122.65亿元、182.51亿元、243.05亿元，净利润分别为4.72亿元、32.89亿元、43.42亿元，扣非净利润分别为4亿元、32.23亿元、42.51亿元。　　但自进入2022年，国货航的营业收入和净利润却出现萎缩，2022年、2023年的营业收入分别为230.76亿元、149.19亿元，净利润分别为31.08亿元、11.53亿元，扣非净利润分别为30.43亿元、10.8亿元。　　2023年的营业收入是2021年的61.38%，净利润是2021年的26.56%。来源：公告　　根据国货航的预测，2024年的营业收入能有204.23亿元，较2023年同比变动率为36.89%，净利润预测为14.59亿元，同比变动比例为26.47%。来源：公告　　国货航有过解释，2024年预测增长主要系随着航空货运行业逐步恢复常态化运行以及全球供应链体系的逐步稳定，叠加跨境电商对航空货运的旺盛需求，航空货运运价及货邮周转量亦开始从2023年年初的行业低点逐步回升，公司业绩亦逐步转好。　　此前在上会时，上市委就曾提及公司经营业绩稳定性问题。因为当时看2023年上半年国货航的营业收入同比下滑了55.3%，扣非净利润同比下滑了79.39%。来源：公告　　已签超12年的独家经营协议　　国货航的控股股东是中国航空资本，中国航空资本直接持股45%股权，实际控制人中航集团，中航集团持有中国航空资本100%股权。来源：公告　　上市委审议时的第二个问题，就涉及到国货航业务独立问题，与中航集团有关。　　说明书显示，2023年和2024年上半年，国货航向中航集团销售额分别为7.3亿元和4.54亿元，向中航集团采购额分别为48.64亿元和35.68亿元。来源：公告　　国货航向中航集团的销售主要包括客机货运运营服务收入（2021年）、为国航股份等航空公司提供航空货站服务等；国货航向中航集团的采购则主要系向国航股份支付客机货运经营支出、向北京飞机维修采购维修服务等。　　国航股份即中国国际航空股份有限公司，为实际控制人的子公司。　　据悉，2019年度，国货航以委托经营模式运营国航股份客机腹舱货运业务。2020年度、2021年度，为进一步明确双方权责义务关系，使公司与国航股份进一步聚焦各自货运与客运主业、发挥规模经济效应，公司以承包经营模式运营国航股份客机货运业务。2022年9月20日，为进一步解决双方同业竞争问题，优化交易结构，公司与国航股份签署框架协议，约定公司独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务，公司与国航股份之间的客机货运业务视为自2022年1月1日起即按独家经营模式执行。　　2022年、2023年及2024年1-6月，国货航因独家经营国航股份及其控股公司客机货运业务而产生的关联采购金额为96.66亿元、34.12亿元和30.09亿元，占当期营业成本比例为52.51%、26.19%和38.38%。　　在2023年9月15日审核中心意见落实函回复中，国货航有表示自己已与国航股份及其控股航空公司签署独家经营期限超过12年的合作协议，以保障公司长期、稳定独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务。　　然而国货航强调，未来若出现不可抗力导致客机货运业独家经营协议无法履行，双方出现争议或一方严重违约等情形，发行人与国航股份及其控股航空公司之间的客机货运业务独家经营协议存在终止或到期后无法续期的风险。来源：公告海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"灭火宝贝美国2010",[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟--**--　　[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果显示在华德企对其营收预期有所提升，对中国经济的乐观情绪在缓慢回归。该商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博（MaximilianButek）近日在一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒”既不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。　　在被《环球时报》记者问及如何看待欧盟对中国电动汽车的调查及其加征关税的影响时，马铭博表示：“如果你实施这些（措施）是为了保护这个行业，但这个行业说他们不想要这种保护，因为我们依赖这个市场的开放性，那么现在（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并不准确，“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是在这一关头助长这些关税升级。”　　马铭博在这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张对欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”　　中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼（ClasNeumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并不真正有利于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公平的对待和产品本身的创新，而不是通过不断增加的关税。”在柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然后可能朝着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在中国投资，如今这不仅限于在华生产和销售，也关乎在电动汽车领域和自动驾驶领域的创新潜力。他表示，很多德国车企在该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对手是技术领先者，现在中德在该领域有很大的合作空间。　　香港《南华早报》17日报道称，中国德国商会日前表示，在华德企目前没有修改商业计划，而是正等待中欧双方谈判的结果。美国彭博社称，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收的新关税生效，就算不可能全面停止，至少也要放宽。德国副总理兼经济部长哈贝克本周将对中国进行访问，预计电动汽车关税谈判将成为首要议程。

"灭火宝贝美国2010",
作者：翠姿淇

占比减少，美国车企仍然坚守中国市场

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"灭火宝贝美国2010",加大逆周期调节力度一揽子财政增量政策推出

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