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"小小水蜜桃视频高清在线观看视频",财联社10月12日讯（编辑黄君芝）摩根士丹利（MorganStanley）最新研判，由于其GPU芯片业务的需求持续飙升，英伟达的股票有望进一步上涨。大摩的分析师本周在纽约与英伟达首席执行官黄仁勋（JensenHuang）、首席财务官·克雷斯（ColetteKress）以及这家芯片制造商管理团队的其他成员举行了为期三天的会议。分析师们在会面后表示，他们看到了更多可持续需求的迹象，乐观情绪正在推动英伟达股价进一步逼近历史高点，甚至可能突破这一水平。摩根士丹利分析师JosephMoore表示，关键是“管理层的每一个迹象都表明，我们仍处于人工智能长期投资周期的早期阶段。”该行重申了其对英伟达股票的“增持”评级，以及150美元的目标价，这意味着该股较当前水平有可能上涨11.2%。他指出，该股仍是半导体领域首选，并称英伟达仍处于人工智能创新的前端，并拥有获得新市场份额的机会。他说，对英伟达长期前景仍然非常看好，但考虑到目前的股价反弹，料短期上涨会在一定程度上提高盈利门槛。另一方面，Moore还提到了市场最关心的全新Blackwell芯片系列。他表示，英伟达下一代GPU芯片Blackwell的生产正在“按计划进行”，且未来12个月左右的供应已经售罄，这意味著现在下订单的客户要到2025年底才能收到货。分析师们表示，“这将继续推动对现有Hopper架构产品的强劲短期需求”。此次会面充分表明Blackwell业务仍然强劲，并且具有很高的前瞻性。根据Moore的说法，英伟达的故事中有一个新的“元素”，即推理计算“开始解决更复杂的问题，这将需要更丰富的硬件组合”。该报告称，这对英伟达的GPU芯片产品系列来说应该是一个福音。Moore说，“长期的愿景是，世界上的每家公司都能雇佣大量能够执行具有挑战性任务的‘工智能员工’。”“一个更周到的、面向任务的推理将导致推理复杂性的指数级跃升，这一概念给我们带来了一个重要的新增长途径，也是英伟达增加领先优势的另一个明确领域。”他补充说。Moore还透露，英伟达首席执行官黄仁勋已向摩根士丹利明确表示，公司预计2025年将出现有意义的增长，这种增长将延续到2026年，“尽管他没有量化”。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃视频高清在线观看视频",记者|赵阳戈　　中国国际货运航空股份有限公司（下称：国货航）成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司，距离登陆深市主板再进一步，这距其成功过会已1年多了。　　界面新闻注意到，从最初2023年3月递交申报稿，到2024年10月10日递交注册稿，国货航最大的--**--记者|赵阳戈　　中国国际货运航空股份有限公司（下称：国货航）成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司，距离登陆深市主板再进一步，这距其成功过会已1年多了。　　界面新闻注意到，从最初2023年3月递交申报稿，到2024年10月10日递交注册稿，国货航最大的变化便是募资大幅缩减。来源：交易所　　募资大幅缩减　　深交所网站显示，国货航2023年3月3日获得深交所受理，2023年4月进入问询环节，2023年9月27日过会，直到2024年10月10日才提交注册。　　国货航系国内主要的航空物流服务提供商之一，专注于中国跨境市场，服务于从生产商到终端客户的全物流链产品服务体系。国货航主营业务可分为航空货运服务、航空货站服务、综合物流解决方案三大板块。　　航空货运服务方面，国货航依托全货机及国航股份客机运力资源，将航线网络拓展到包括法兰克福、阿姆斯特丹、列日、纽约、芝加哥、洛杉矶、东京、大阪、曼谷、中国台北和中国香港等全球六大洲的国家和地区。　　航空货站服务方面，发行人拥有北京、成都、重庆、天津和杭州五地6大货站资源，为国际国内航空公司提供包括航空货邮仓储、库区操作、站坪保障、文件处理和信息交互等在内的货运地面处理服务。　　综合物流解决方案方面，是在传统航空运输服务基础上，通过空地网络对接，以信息技术为纽带，将服务链条进一步延长至生产商及末端配送，为客户增加航空货运业务两端外的增值服务，以满足客户的个性化航空物流需求。　　值得留意的是募资规模，根据2023年3月的申报稿，最初国货航预计募资65.07亿元，将投入“飞机引进及备用发动机购置”55.58亿元，建设期24个月；投入到“综合物流能力提升建设”5.35亿元，建设期36个月；投入到“信息化与数字化建设”4.14亿元，建设期36个月。来源：公告　　然而从2024年10月10日的注册稿来看，国货航将最初的65.07亿元募资计划大砍特砍，缩减为35亿元。投入到“飞机引进及备用发动机购置”项目的金额拟定为29.9亿元，投入到“综合物流能力提升建设”的资金额缩减到2.88亿元，投入到“信息化与数字化建设”变更为2.23亿元。缩减幅度46%。来源：公告　　营收净利连续两年下滑　　看国货航的财务数据，公司2019年至2021年的营业收入分别为122.65亿元、182.51亿元、243.05亿元，净利润分别为4.72亿元、32.89亿元、43.42亿元，扣非净利润分别为4亿元、32.23亿元、42.51亿元。　　但自进入2022年，国货航的营业收入和净利润却出现萎缩，2022年、2023年的营业收入分别为230.76亿元、149.19亿元，净利润分别为31.08亿元、11.53亿元，扣非净利润分别为30.43亿元、10.8亿元。　　2023年的营业收入是2021年的61.38%，净利润是2021年的26.56%。来源：公告　　根据国货航的预测，2024年的营业收入能有204.23亿元，较2023年同比变动率为36.89%，净利润预测为14.59亿元，同比变动比例为26.47%。来源：公告　　国货航有过解释，2024年预测增长主要系随着航空货运行业逐步恢复常态化运行以及全球供应链体系的逐步稳定，叠加跨境电商对航空货运的旺盛需求，航空货运运价及货邮周转量亦开始从2023年年初的行业低点逐步回升，公司业绩亦逐步转好。　　此前在上会时，上市委就曾提及公司经营业绩稳定性问题。因为当时看2023年上半年国货航的营业收入同比下滑了55.3%，扣非净利润同比下滑了79.39%。来源：公告　　已签超12年的独家经营协议　　国货航的控股股东是中国航空资本，中国航空资本直接持股45%股权，实际控制人中航集团，中航集团持有中国航空资本100%股权。来源：公告　　上市委审议时的第二个问题，就涉及到国货航业务独立问题，与中航集团有关。　　说明书显示，2023年和2024年上半年，国货航向中航集团销售额分别为7.3亿元和4.54亿元，向中航集团采购额分别为48.64亿元和35.68亿元。来源：公告　　国货航向中航集团的销售主要包括客机货运运营服务收入（2021年）、为国航股份等航空公司提供航空货站服务等；国货航向中航集团的采购则主要系向国航股份支付客机货运经营支出、向北京飞机维修采购维修服务等。　　国航股份即中国国际航空股份有限公司，为实际控制人的子公司。　　据悉，2019年度，国货航以委托经营模式运营国航股份客机腹舱货运业务。2020年度、2021年度，为进一步明确双方权责义务关系，使公司与国航股份进一步聚焦各自货运与客运主业、发挥规模经济效应，公司以承包经营模式运营国航股份客机货运业务。2022年9月20日，为进一步解决双方同业竞争问题，优化交易结构，公司与国航股份签署框架协议，约定公司独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务，公司与国航股份之间的客机货运业务视为自2022年1月1日起即按独家经营模式执行。　　2022年、2023年及2024年1-6月，国货航因独家经营国航股份及其控股公司客机货运业务而产生的关联采购金额为96.66亿元、34.12亿元和30.09亿元，占当期营业成本比例为52.51%、26.19%和38.38%。　　在2023年9月15日审核中心意见落实函回复中，国货航有表示自己已与国航股份及其控股航空公司签署独家经营期限超过12年的合作协议，以保障公司长期、稳定独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务。　　然而国货航强调，未来若出现不可抗力导致客机货运业独家经营协议无法履行，双方出现争议或一方严重违约等情形，发行人与国航股份及其控股航空公司之间的客机货运业务独家经营协议存在终止或到期后无法续期的风险。来源：公告海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：戴鹏赋

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