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"韩剧厨房中的激战2",　　[环球时报报道记者张依依李萌]欧盟委员会日前发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。中国德国商会6月17日发布其最新快速调查报告，结果显示在华德企对其营收预期有所提升，对中国经济的乐观情绪在缓慢回归。该商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博（MaximilianButek）近日在一场新闻发布会上表示，欧盟的“关税大棒”既不能为德国汽车制造商提供保护，也不能提高其竞争力。　　在被《环球时报》记者问及如何看待欧盟对中国电动汽车的调查及其加征关税的影响时，马铭博表示：“如果你实施这些（措施）是为了保护这个行业，但这个行业说他们不想要这种保护，因为我们依赖这个市场的开放性，那么现在（这么做的）目的究竟是什么？”马铭博认为，称中国电动汽车充斥欧洲市场这一说法并不准确，“中国电动汽车在欧盟的市场份额仍然很小，我认为有足够的空间进行谈判，而不是在这一关头助长这些关税升级。”　　马铭博在这场新闻发布会上还称，该行业已明确表示，关税不会提高汽车行业的竞争力，“我们主张对欧盟的竞争力投资，而不是试图（通过关税）保护汽车行业。”　　中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼（ClasNeumann）接受《环球时报》记者专访时也表示，“我认为目前拟定的关税从德国商会的角度来看并不真正有利于该行业，这也是汽车制造行业明确表达过的。行业团体都认为，竞争应该基于平等公平的对待和产品本身的创新，而不是通过不断增加的关税。”在柯曼看来，关税总是面临反关税的威胁，然后可能朝着错误的方向螺旋式上升。柯曼提到，德国车企多年来一直在中国投资，如今这不仅限于在华生产和销售，也关乎在电动汽车领域和自动驾驶领域的创新潜力。他表示，很多德国车企在该商会最近的调查中也称，一些中国竞争对手是技术领先者，现在中德在该领域有很大的合作空间。　　香港《南华早报》17日报道称，中国德国商会日前表示，在华德企目前没有修改商业计划，而是正等待中欧双方谈判的结果。美国彭博社称，德国政府正在努力阻止欧盟对中国电动汽车征收的新关税生效，就算不可能全面停止，至少也要放宽。德国副总理兼经济部长哈贝克本周将对中国进行访问，预计电动汽车关税谈判将成为首要议程。

"韩剧厨房中的激战2",转自：华尔街见闻分析认为，欧美汽车公司面临的经济形势十分严峻，高利率压制了需求，电动车项目消耗大量资金。该公司表示，今年的工业现金流将“显著为负”，但现金储备仍然够用。媒体报道，全球最大的汽车制造商之一Stellantis正在采取“严厉措施--**--　　转自：华尔街见闻　　分析认为，欧美汽车公司面临的经济形势十分严峻，高利率压制了需求，电动车项目消耗大量资金。该公司表示，今年的工业现金流将“显著为负”，但现金储备仍然够用。　　媒体报道，全球最大的汽车制造商之一Stellantis正在采取“严厉措施”来加强财务状况，其中包括公司内部称为“狗屋”（doghouse）的紧缩措施，旨在更加严格地控制外部支出。　　与此同时，Stellantis本周在联邦法院起诉了美国汽车工人联合会（UAW），指责该工会最近威胁罢工的行为毫无依据。UAW与Stellantis在去年承诺的工厂投资问题上存在分歧，包括重新开放位于伊利诺伊州的一家闲置工厂。　　在市场上，Stellantis美股本周下跌了约17%，这是自2022年2月底以来的最大单周跌幅。　　“狗屋回来了！”　　根据华尔街时报报道，在上周的一封电子邮件中，Stellantis首席财务官奈特（NatalieKnight）以“狗屋回来了！”为部分主题，指示其财务团队严格审查针对外部供应商的采购请求，以遏制开支。　　邮件中解释说，狗屋“是对采购申请进行更严格审查和控制的代号。”她指出：“如果我们能更有纪律性，我们就能为公司确保节省巨大的开支。”　　奈特还提到，这些知道方针该公司之前已经使用过，但未具体说明时间。Stellantis表示，“狗屋”这一术语并非新词，过去它指的是需要特别审查的项目。　　Stellantis表示，该政策不会影响现有的采购申请、采购订单或发票。　　分析认为，此举表明Stellantis正在采取越来越严格的措施来保护其资金储备，因为该公司正在采取代价高昂的措施来减少汽车产量，并通过促销来提振销售。　　在首席财务官指示发出几天后，Stellantis下调了其财务预期，警告称汽车市场的艰难状况以及减少北美市场高库存的昂贵措施，将对利润造成比之前预期更大幅度的影响。　　Stellantis还大幅降低了其对工业部门自由现金流的展望，这是衡量公司支付股息、回购股票和重新投资业务能力的重要指标。该公司表示，预计2024年工业自由现金流将在负50亿欧元（约56亿美元）至负100亿欧元之间，而之前的指导意见是现金流为正。不过，公司投资者关系负责人周一告诉分析师，尽管2024年的工业现金流“显著为负”，但到年底公司仍将拥有充足的现金储备。　　Stellantis也面临UAW的压力，UAW指责该公司违背了2023年劳工合同中所承诺的创造就业的投资。UAW主席费恩（ShawnFain）威胁要针对这些计划进行罢工，称他们在去年的谈判中赢得了这样的权利。　　在周四提交的联邦诉讼中，Stellantis表示，工会没有罢工的法律依据，称合同赋予公司根据市场情况调整计划的灵活性。　　“达尔文式的时代”　　费恩在周五写给工会成员的信中表示，该诉讼是“陷入困境的高管采取的一系列绝望行动中的最新举措”，并指的是深陷困境的Stellantis首席执行官塔瓦雷斯（CarlosTavares）。罢工对汽车制造商来说代价高昂，尤其是在去年秋天为期数周的罢工影响了其美国工厂的一些产量。　　奈特在邮件中强调了公司面临的挑战，以及需要节约现金的必要性，并表示应拒绝任何与关键业务无关的支出请求。“这需要采取严厉措施，以确保我们在2024年、2025年及以后的财务业绩最佳。”　　邮件中还提到了“达尔文式的时代”（Darwiniantimes），这是塔瓦雷斯用来形容其公司和竞争对手在向电动汽车过渡时面临的巨大压力。　　Stellantis的现金消耗不仅来源于利润减少，还源自其努力减少美国经销商的库存过剩。该公司周一表示，将在年底前在北美减少20万辆车辆的出货量。据伯恩斯坦分析师罗斯卡（DanielRoeska）估计，此举可能会在短期内带来约44亿美元的现金流压力。　　该公司周三报告称，美国第三季度销售额下降了20%，延续了连续几个月不佳的业绩。　　Stellantis还表示，减少其过剩库存从长远来看是正确的举措，有助于更好地匹配车辆产量与需求。　　欧美车企普遍形势严峻　　陷入困境的汽车企业不止Stellantis一家，大众、梅赛德斯、阿斯顿马丁和宝马最近都下调了财务预测。　　分析认为，欧美汽车公司面临的经济形势十分严峻，高利率压制了需求，电动车项目消耗大量资金。许多欧美公司受到去增长的气候变化政策的困扰，这些政策要么抑制了经济产出，要么让制造过程变得过于昂贵。　　从更广泛的汽车市场来看，由特斯拉、丰田、法拉利、通用汽车、奔驰、本田、福特、Stellantis、宝马和大众等主要汽车制造商组成的MSCI全球汽车指数（MSCIWorldAutomobilesIndex）在过去两年中徘徊不前，低于2021年底的峰值。风险提示及免责条款　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：章佳禾渊

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